updates
by date

Σύμπαν 1ο
Ο περασμένος Νοέμβριος σημάδεψε την εικοστή επέτειο της ίδρυσης του πρώτου εργοστασίου παραγωγής αυτοκινήτων της Honda στις ΗΠΑ. Το εργοστάσιο αυτό, σε μια αγροτική περιοχή της πολιτείας του Ohio, ήταν το πρώτο ιαπωνικό εργοστάσιο κατασκευής αυτοκινήτων στη χώρα που είχε εφεύρει τον τρόπο παραγωγής τους και έφερε επανάσταση τόσο στον κλάδο όσο και στις ξένες επενδύσεις στην αμερικανική αγορά.

Πολλοί παρατηρητές δεν έδωσαν ούτε καν μικρές πιθανότητες επιτυχίας στο τόλμημα αυτό, γιατί για τόλμημα επρόκειτο το 1982. Η Honda ήταν η πέμπτη σε μέγεθος ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, με μικρό μερίδιο αγοράς στην Ιαπωνία και μικρές προοπτικές ανάπτυξης απέναντι στους γίγαντες Toyota, Nissan και Mitsubishi. Στις ΗΠΑ μόνο η Volkswagen είχε ιδρύσει μια μονάδα παραγωγής που ήταν σταθερά ζημιογόνα. Το όραμα της Honda όμως ήταν να φτιάξει ποιοτικά αυτοκίνητα μέσα στην αμερικανική αγορά και με τον τρόπο αυτό να αναπτύξει σημαντικά ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα παγκόσμια πλέον.

Όπως έχουμε δει συχνά στις σελίδες αυτές, την εποχή εκείνη η αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες περί άλλα τύρβαζαν. Με χαμηλή παραγωγικότητα και απαίσια, χαμηλής ποιότητας προϊόντα έψελναν το τροπάριο της δικαιολογίας - το σκληρό δολάριο, οι δύστροποι εργάτες, τα υψηλά εργατικά που τα εργατικά συνδικάτα τους είχαν αποσπάσει κλπ κλπ (…κάτι μου θυμίζει…) Η Honda προσέλαβε αμερικανούς εργάτες, και τους πλήρωνε, σε αμερικανικά δολάρια, τους ίδιους μισθούς. Βέβαια δεν τους αποκαλούσε "εργάτες" αλλά "συνεργάτες", το ιαπωνικό σύστημα παραγωγής δεν ενδιαφέρεται για εργατικά χέρια αλλά για μυαλά, που συμμετέχουν ενεργητικά στην παραγωγική διαδικασία αντί να την διεκπεραιώνουν μηχανικά. Η συνδικαλιστική ομοσπονδία εργατών αυτοκινητοβιομηχανίας United Auto Workers, μια από τις πιο ιστορικές και μεγάλες εργατικές οργανώσεις στις ΗΠΑ, προσπάθησε πολλές φορές να οργανώσει το εργοστάσιο της Honda. Μάταια. Οι προσπάθειες της καταψηφίστηκαν επανειλημμένα από τους συνεργάτες της Honda.

Παρά τις αντιδράσεις των Αμερικανών καταναλωτών που ήθελαν τη Honda τους φτιαγμένη στην Ιαπωνία (!) το εργοστάσιο αυτό ήταν εξαιρετικά επιτυχημένο. Τα ελαττωματικά προϊόντα σχεδόν ανύπαρκτα. Οι εργάτες συναρμολόγησης ήταν εξουσιοδοτημένοι να σταματάνε τη διαδικασία παραγωγής για να τα εξαλείψουν πριν καν παρουσιαστούν στο τελικό προϊόν. Κάτι τέτοιο ήταν αιτία για τη σφαλιάρα του Καραγκιόζη από τον Βεληγκέκα στα αμερικανικά εργοστάσια. Το εργοστάσιο έγινε σημείο αναφοράς για όλους τους ανταγωνιστές της Honda. Η ίδια ιστορία επαναλήφθηκε kai με άλλες γνωστές ιαπωνικές εταιρίες.

Το εργοστάσιο αυτό παράγει σήμερα πολλά επιτυχημένα μοντέλα - μεταξύ τους το μοντέλο Accord που από το 1988 είναι συνεχώς το υπ' αριθμό 1 η 2 σε πωλήσεις αυτοκίνητο στις ΗΠΑ.. Σήμερα η Honda μόνο έχει 8 εργοστάσια στις ΗΠΑ (αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες, κινητήρες, ανταλλακτικά κλπ) με 17.000 εργαζόμενους. Οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες - ιαπωνικές, γερμανικές, κορεάτικες - έχουν συνολικά 17 μονάδες παραγωγής αυτοκινήτων στις ΗΠΑ, και μάλιστα η κεντρική μονάδα της Toyota θεωρείται η πλέον αποδοτική στις ΗΠΑ επί σειρά ετών. Δεν είναι επίσης τυχαίο ότι οι ξένες επενδύσεις στις ΗΠΑ εικοσαπλασιάσθηκαν τα τελευταία είκοσι χρόνια.

Σύμπαν 2ο
Ο γδούπος που ακούσατε δεν ήταν η Δουκίσης Πλακεντίας. Μετά τη συνεχιζόμενη πτώση των εξαγωγών, σύμφωνα με μια πρόσφατη μελέτη του Κέντρου Μελετών του Συνδέσμου Εξαγωγέων (Βήμα 18.11.02), τα εισαγόμενα προϊόντα μεταποίησης αύξησαν τη διείσδυση τους στην ελληνική αγορά από το 34% το 1988 στο 51% το 2000, ακόμα και σε παραδοσιακούς κλάδους! Το νεοελληνικό πινγκ πονγκ απόδοσης ευθυνών για τη χαμηλή ανταγωνιστικότητα των ελληνικών προϊόντων εν τω μεταξύ συνεχίστηκε σε συνεδρίαση του Εθνικού Συμβουλίου Ανταγωνιστικότητας (Βήμα 24.11.02) σε ένα ματς μεταξύ ΣΕΒ - φταιει το θεσμικό πλαίσιο και τα υψηλά εργατικά - και του πρωθυπουργού της μη-Ιρλανδίας - φταινε οι επιχειρήσεις που δεν είναι πιο εξωστρεφείς και δεν επενδύουν. Δεδομένων των αποτελεσμάτων της παραπάνω μελέτης ακόμα και η εσωστρέφεια θα ήταν "μια κάποια λύσις".